Reducerede NOX -emissioner Udstødningsgas recirkulation kølere til to - Slagmotorer
Reducerede NOX -emissioner Udstødningsgas recirkulation kølere til to - Slagmotorer
Arbejdsprincip
Varmeudvekslingsproces: EGR -køleren fungerer på væsken - til - gasvarmeudvekslingsprincippet. Varm udstødningsgas fra motoren, med en temperatur, der typisk spænder fra 350 grader til 600 grader for dieselmotorer og 250 grader til 450 grader for benzinmotorer, kommer ind i EGR -køleren gennem udstødningsgasindløbet. På samme tid cirkulerer motorkølemiddel med en temperatur på omkring 80 grader til 100 grader omkring udstødningsgaspassagerne i køleren. Varmen - resistente materialer af udstødningsgaspassagerne, såsom rustfrit stål eller aluminium - siliciumlegeringer, muliggør effektiv varmeoverførsel fra den varme udstødningsgas til kølevæsken. Som et resultat afkøles udstødningsgassen til en lavere temperatur, normalt mellem 150 grader og 250 grader for dieselmotorer og 120 grader til 200 grader for benzinmotorer, før de recirkuleres.
Kølemediumstrøm: I de fleste tilfælde er kølemediet, der bruges i EGR -kølere, motorens eget kølevæske. Kølevæsken pumpes ind i EGR -kølerens kølevæskeindløb og flyder rundt på det ydre af udstødningsgaspassagerne i kølerens skal eller jakke. For at sikre ensartet afkøling og forhindre "hot spots" bruges interne baffler ofte til at dirigere kølevæskestrømmen jævnt. I nogle tunge - pligtapplikationer kan der bruges en dedikeret køleløjfe i stedet for motorens kølevæske.
Særlige overvejelser for to - slagmotorer
Højere udstødningstemperaturer og tryk: To - Slagmotorer har generelt højere udstødningsgastemperaturer og tryk sammenlignet med fire- slagmotorer. Derfor skal EGR -kølere til to - slagmotorer designes til at modstå disse hårdere forhold. De bruger ofte tykkere - Walled Heat - resistente materialer og mere robuste strukturelle design for at sikre holdbarhed og pålidelighed under høj - temperatur og høj - trykmiljøer.
Integration med EGR -systemet: I to - slagtilfælde er EGR -køleren en vigtig del af hele EGR -systemet. For eksempel skal den recirkulerede udstødningsgas afkøles, rengøres og desulfureres i ICer -systemet i Marine To -. EGR -køleren afkøler først udstødningsgassen til en passende temperatur, og derefter blandes den afkølede udstødningsgas med frisk luft og kommer ind i supercharger -indløbet og går til sidst ind i cylinderen.
Kontrol af EGR -hastighed: Kontrol af EGR -hastigheden er afgørende for to - slagmotorer. En passende EGR -sats kan effektivt reducere NOₓ -emissionerne, samtidig med at motorens ydelse opretholder. EGR -køleren fungerer sammen med andre komponenter i EGR -systemet, såsom EGR -ventilen og flowkontrolventilen, for nøjagtigt at kontrollere mængden af recirkuleret udstødningsgas. Ved at justere åbningsgraden af EGR -ventilen og strømningshastigheden for kølemidlet i EGR -køleren, kan temperaturen og strømningshastigheden for den recirkulerede udstødningsgas justeres, hvilket optimerer EGR -hastigheden.
