Hvad er forskellen mellem intercooler og aftercooler i motoren?

Hvad er forskellen mellem en intercooler og en efterkøler?

En intercooler og en efterkøler er identiske enheder med samme formål.

Ofte omtales intercooleren eller efterkøleren som en ladeluftkøler. En ladeluftkøler bruges til at køle motorluft, efter at den har passeret gennem en turbolader (eller mekanisk supercharger), men før den kommer ind i motoren. Tanken er at bringe luften tilbage til en lavere temperatur (dvs. tæt på omgivelsestemperaturen) for at opnå optimal kraft til forbrændingsprocessen i motoren.

Hvad er fordelene ved at bruge en ladeluftkøler?

"Ladeluftkøleren", en luft-til-luft eller luft-til-væske varmevekslingsenhed, bruges i turboladede og superladede (tvungen induktion) forbrændingsmotorer for at øge deres volumetriske effektivitet ved at øge indsugningsluftens ladningstæthed gennem isovolumetrisk afkøling. Reduktionen i indsugningslufttemperaturen giver et tættere indtag til motoren og gør det muligt at forbrænde mere luft og brændstof pr. motorcyklus, hvilket øger motorydelsen.

Ladeluftkøleren øger effektiviteten af ​​induktionssystemet ved at reducere varmen fra induktionsluften, der produceres af superladeren eller turboladeren og fremme en mere fuldstændig forbrænding. Dette eliminerer kompressionsvarmen (dvs. temperaturstigning), der opstår, når enhver gas stiger i tryk eller pr. masseenhed (densitet) pr. volumenhed (densitet).

Reduktionen i indsugningsluftens temperatur på grund af tvungen luftindtag opretholder brugen af ​​en mere intensiv indsugningsladning til motoren. Den reducerede indsugningslufttemperatur eliminerer også risikoen for, at brændstof/luftpåfyldning forsprænger (popping) før tidsindstillet gnisttænding. Dette bevarer fordelen ved at forbrænde mere brændstof/luft pr. motorcyklus, hvilket øger motorydelsen.

Ladeluftkøleren eliminerer også behovet for at bruge den spildfulde metode til at sænke indsugningsluftens temperatur ved at sprøjte overskydende brændstof ind i cylinderens indsugningskammer for at afkøle indsugningsluften, før den strømmer ind i cylinderen. Denne spildte praksis (når en intercooler ikke bruges) ophæver næsten motorens effektivitetsgevinster fra tvungen luftindtag, men er nødvendig på grund af det større behov for for enhver pris at forhindre motorskader fra pre-sprængte motorudbrud.

Så hvorfor har vi forskellige navne på det samme udstyr?

Tidligere kørte flymotorer turboladere i etaper, hvor første trins kompressor ville føre indløbet til andet trins kompressor, som ville komprimere luften yderligere, før den kom ind i motoren. På grund af de ekstremt høje tryk, der blev genereret, blev en ladeluftkøler placeret mellem første og andet trins kompressorer. Denne køler er "intercooleren".

En anden ladeluftkøler placeres efter andet trin, det sidste kompressortrin, "efterkøleren". Efterkøleren er den køler, hvis udtag forsyner motoren.

Dette udtryk anses nu for at være forældet i moderne automotive terminologi, da de fleste tvungne induktionskøretøjer har en enkelt-trins superlader eller turbolader. Udtrykket intercooler er meget brugt til at betegne mellem turboladeren og motoren. Begreberne intercooler eller aftercooler er begge korrekte, men dette er kilden til de to termer, der bruges i flæng af specialister på alle niveauer.

I køretøjer udstyret med to-trins turbolader er det muligt at have både en intercooler (mellem de to turboladerenheder) og en efterkøler (mellem second-stream turboladeren og motoren). JCB Diesel max, landhastighedsrekordholderen, er et eksempel på et sådant system (fire cylindre og 5 liter slagvolumen, ledsaget af en to-trins turbolader, en intercooler og en efterkøler).